Общественные организации, ставящие перед собой явно политические цели, возможность раздела и ликвидации Луганской области между Донецком и Харьковом, а также многострадальный городской транспорт и нововведения в маршрутной карте города Луганска - темы, которыми интересовались луганские журналисты. «Украинский выбор» на землях Луганщины В последнее время все большую активность набирает общественное движение «Украинский выбор» – «об этом уже много написано, причем, в половине случаев, самим руководством «Украинского выбора», претендующего на роль нового объединительного стержня всех пророссийских движений страны». Таково мнение «Политики 2.0». «Пиар–ход «общественной замены» Партии регионов, уже утратившей ореол «дщери Кремля», рассчитан традиционно на жителей Юго-Востока Украины и АР Крым. Целевой электорат – ностальгирующие по Советскому союзу приверженцы Партии регионов и Компартии. На них и рассчитаны «образцово-показательные» акции семейных встреч Виктора Медведчука с Владимиром Путиным, овеянные мечтой о братском союзе славянских народов». Авторы издания «Политика 2.0» заявляют, что «активное участие в этих «постановках» представителей российского истэблишмента» косвенно подтверждает мысль, что «Украинский выбор» является «очередным геополитическим проектом России», чья внешняя политика «постепенно обретает былой агрессивный характер времен «холодной войны». Однако, как отмечают авторы, на практике, ситуация выглядит более прозаично. «Для масс политических авантюристов, безработных провокаторов и просто голодных студентов новые политические движения становятся бесценным источником заработка – и «Украинский выбор» не стал исключением». «Зачинателем «медведчуковства» на Луганщине стал некий Дмитрий Марченко» – аспирант ЛНУ имени Тараса Шевченко, активный поклонник движения «Молодая Евразия», ранее известный как глава Луганской областной ячейки ВГО «Фундация региональных инициатив». Также издание говорит о заместителе Жовтневой районной организации Партии регионов Валерии Керницком (депутат от указанной политической силы Луганского городского совета) и депутате областного совета от ПР Арсене Клинчаеве: «И если в первом случае «УВ» стал сосредоточением политико-бюрократических «аутсайдеров» из числа бывших регионалов и актива «Сильной Украины», то второй – явно обителью «засланцев» от бело-голубых отцов области». «Конечно, общественное движение – дело добровольное, однако центральному офису «УВ» не помешало бы более взвешено подходить к селекционной работе и подбору союзников. Ибо не секрет, что Валерий Керницкий, в прошлом – неудачный бизнесмен и глава ревизионной комиссии Луганского городского совета, лишился последнего места работы из-за того, что его руководство вовремя осознало, что должность стала для Керницкого уж слишком прибыльной синекурой», - пишет источник. Однако, В. Керницкий сумел «заманить» в ряды «УВ» С. Герусенко (по слухам, близкий к В. Литвинову – начальнику Луганского штаба Партии регионов), В. Леонова и В. Есипенко (экс-«сильный украинец»), а также Анастасию Даценко (сестра Елены Даценко – в прошлом руководящей сотрудницы штаба «Фронта змин»). «Присутствие последней особы в ближайшем окружении В. Керницкого дает вполне реальные основания говорить об интересе к движению со стороны отошедшего в последнее время от дел политических Игоря Лиски». По мнению «Политики 2.0», более изобретательным в силу личностных особенностей оказался Арсен Клинчаев: «в приверженности к «классике» политического авантюризма он не далеко ушел от товарища Керницкого». «И вместо того, чтобы развивать свой «выбор», Арсен решил воскресить из пепла бывший авангард витренковской ПСПУ – но уже под другой вывеской. Как мы успели заметить, под чутким руководством Арсена Степановича, мсье Харитонов и Ко из ПСПУ уже успели провести акцию протеста против сланцевого газа (любимая тема «Украинского выбора» и родного «Газпрома»)». «На данный момент ситуация в «Украинском выборе» на Луганщине напоминает крыловскую басню «Лебедь, рак и щука». Нарушив предварительные договоренности о разделе сфер влияния между «авторитетеми» Клинчаевым и Керницким, последний во время установочной конференции организации 16 марта сего года при поддержке своих делегатов провозгласил себя «князем всея Луганской УВ». Но местечковый переворот не удался благодаря активному противодействию со стороны Арсена. В результате – отсутствие местной координирующей работы, масса мелких ячеек и ячеечек, куча амбиций», - пишет источник. По информации издания, с апреля 2013 года местные лидеры «УВ» должны безотлагательно начать регистрацию первичных ячеек движения с непосредственной привязкой к участковым избирательным комиссиям. Теоретически, это инструмент, позволяющий в одночасье мобилизовать значительные людские ресурсы для проведения местного и всеукраинского референдумов. При этом, его потенциально можно использовать и при проведении выборов Президента или народных депутатов Украины. «Сработает ли европейское ноу-хау в суровых условиях украинской демократии – покажет время. Единственное, что остается загадкой – почему столь перспективное начинание до сих пор не обрело статуса политической партии, ведь цели, стоящие перед «УВ», по сути, политические. Не потому ли, что, согласно украинскому законодательству, в отличие от политических партий общественная организация может беспрепятственно получать финансовую помощь из-за границы?», - интересуется «Политика 2.0». Ликвидация области По мнению «Луганск Комментарии», недавняя пресс-конференция главного коммуниста Луганщины Спиридона Килинкарова «сорвала покровы с коварного плана бело-голубых властей по тайной ликвидации Луганской области». К этому выводу коммуниста, якобы, подтолкнул ход реализации медицинской реформы, проходящей сейчас в нашем регионе. Несмотря на кажущуюся, на первый взгляд, фантастичность подобного заявления, авторы издания считают, что оно имеет под собой вполне определенную почву. По мнению журналистов «Луганск Комментарии», такой подход резко позволит сократить количество регионального административного аппарата, сэкономить государственные средства на его содержание, но зато резко ухудшит жизнь не только сокращенных чиновников, но и остального населения. Ведь областной статус 24 городов позволяет их жителям существовать гораздо лучше, чем жителям прилегающих райцентров и сел. В случае потери Луганском статуса областного города, «по всем прогнозам дорога его ждет одна – быть присоединенным к Донецкой области. А какая судьба ожидает 460 тысячный Луганск, который хотя и больше тамошней 356 тысячной Макеевки, но меньше тамошнего же 465 тысячного Мариуполя». Издание также отмечает, что ликвидация Луганской области означает автоматическое закрытие всех областных структур и региональных представительств: «в случае ликвидации области нас ждет такой социальный удар, сравнимый разве что с судьбой шахтерских поселков Луганщины, оставшихся наедине со своими проблемами после ликвидации угольных шахт». «Так что, скорее всего информация, озвученная Килинкаровым, несмотря на то, что опроверг председатель Луганского областного совета Валерий Голенко, имеет под собой определенные основания», - считает источник. Новые маршруты луганского городского транспорта Исполком Луганского горсовета утвердил новую маршрутную сеть общественного транспорта в Луганске. Кому это принесет пользу, а кому – вред, попытался разобраться «Восточный вариант» Авторы издания заметили, что идея новой транспортной сети понравилась далеко не всем. Первыми тревогу забили частные перевозчики. Узнав, что мэрия хочет закупить очередную партию автобусов большой вместимости, они стали возмущаться этим шагом. «На одном из сайтов довелось прочитать следующее: «Интересно, кто подсказал горсовету эту идею по привлечению в Луганск такого количества автобусов? Ни в одном городе с численностью населения 500 тысяч нет такого транспорта не из-за того, что пассажиры не хотят ездить на больших автобусах, а из-за того, что привлечение больших автобусов нецелесообразно и финансово необоснованно», - пишет источник. По мнению издания, «кормушка может отодвинуться и перестанет приносить уже те баснословные прибыли, которые дает сейчас. В нормальных городах вся эта рухлядь, которая гордо именует себя «маршрутным такси», выполняет функции второстепенные, основной задачей является подвоз пассажиров к центральным магистралям, на которых работает преимущественно муниципальный транспорт». В Луганске же на всех ключевых маршрутах работает именно частный перевозчик. В качестве наглядного примера «оперативного решения транспортных вопросов луганскими властями» «ВВ» рассматривает городской маршрут № 156 а также конфликт, вызванный данным маршрутом. «Как «решаются вопросы» можно отследить на примере одного из городских маршрутов - возрожденном 156-м, который не просуществовал и полугода (кв. 50 лет Октября – железнодорожный вокзал). В один прекрасный день почти все работавшие на нем маршрутные такси куда-то исчезли. По рассказам одного из водителей, «в понедельник 8 апреля 156-й работал, как и положено. Но, после обеда «сверху» поступило указание, чтобы со вторника машины на линию не выезжали. Этот маршрут горисполком убирает. Хозяева 155-го маршрута (кв. Мирный – кв. 50 лет Октября) оперативно все «уладили», чтобы убрать конкурента». Однако, есть в новой маршрутной сети и плюсы: так, 128-й маршрут от кв. Мирного следующий через центральный рынок по Советской и Оборонной к областной больнице охватывает несколько учебных заведений, что обеспечивает ему определенный пассажиропоток. Такого маршрута городу давно не хватало. А вот новый маршрут №103, по мнению журналистов «ВВ» «ввели непонятно зачем». По сути, он практически полностью дублирует 107-й маршрут: оба ездят по одной и той же дороге с квартала Якира до площади Ленина. Разница лишь в том, что 103-й сворачивает на улицу Даля и проходит через больницу №7. Возможно, его было бы пустить, скажем, через квартал Комарова, площадь Горького, по улице Фрунзе с поворотом на 7 горбольницу на улице Карла Маркса. Преимущества налицо: восточные кварталы такой бы маршрут не объезжал, не дублировал бы 107-й, а до Камброда на нем было бы быстрее добраться, чем на 107-м. В качестве альтернативного варианта можно было возродить 103-й в том виде, в каком он существовал в советские времена - с восточных кварталов до парка им. Горького. Несколько странным, с точки зрения авторов издания, является и новый маршрут №198, который от улицы Коминтерна проследует в город Счастье. «Ясно, что он составит конкуренцию маршруткам, следующим от Сада 1 мая до Счастья, и берущих с пассажиров за доставку по 6,25 грн. Но вот непонятно почему кольцом в Луганске определена именно улица Коминтерна, окраина Камброда, находящая на выезде из города. Туда ведь еще нужно добраться на чем-то. Почему бы не сделать конечной остановкой этого маршрута железнодорожный вокзал или Дворец спорта «Динамо»? Введение 106-го и 120-го маршрутов журналистам и вовсе кажется ненормальным. Оба будут ездить с квартала Якира до железнодорожного вокзала. Первый через квартал Волкова, а второй - через Комарова. Однако, маршруты 166-А и -Б, 129 и 150 следуют в том же направлении. «Очень удачным вариантом станет запуск кольцевого маршрута 102А/Б, который будет связывать поселок Юбилейный и Городок завода ОР. 102-А будет следовать через квартал Гаевого, железнодорожный вокзал, Колледж ВНУ, Городок завода ОР, затем по улице Советской через центральный рынок прямо на Юбилейный. 102-Б через квартал Гаевого, центральный рынок, Городок завода ОР, Колледж ВНУ, ж/д вокзал до Юбилейного. 183-й и 132-й ездят до Юбилейного в объезд улицы Советской и добираться ими до поселка очень долго. На 102-м планируется работа и автобусов, и маршрутных такси. Если маршрут накатают, то он имеет все шансы стать востребованным». Также запланировано возрождение маршрутов №№ 114 (когда-то он был «центральным», соединял южные и восточные кварталы), 169 (кв. Южный – рынок «Околица»), кольцевой 158А/Б А и Б (кв. Южный - Объездная дорога- автовокзал), 109 (кв. Южный - рынок «Околица»). Как видим, с квартала Южного будут отправляться несколько новых маршрутов (вернее возрожденных старых). Почему предпочтение отдано именно Южному, на который, кстати, согласно новой маршрутной сети теперь будет заезжать еще и 119-й маршрут, пока неизвестно. А вот маршрут №105 теперь из Камброда будет следовать только до Колледжа ВНУ, а на восточные кварталы доезжать не будет. «Сомнительно, что появятся машины на маршрутах №№121 (квартал Якира – областная больница), 130 (квартал Якира – Аграрный университет), 131 (Автовокзал – улица Комиссара Санюка), 143 (дублирует маршрут трамвая №13 автовокзал – автостанция №2 –это старый жд/ вокзал). Каждый раз они стоят в маршрутной сети, но желающих работать на них не наблюдается. Так зачем спрашивается, оставлять эти «мертвые души» в сети?», - задаются вопросом аналитики «Восточного Варианта». Также отмечено, что в городе есть целый ряд районов, где транспорт до сих пор остается большой проблемой. Так называемый «Верхний» Камброд, пос. Красный Яр и Тельмана, площадь Горького, поселок завода ОР (район бара «Черный кот»). «Одним словом, если поискать хорошо, то можно найти такие места практически в любом районе нашего города. Луганску действительно нужна новая маршрутная сеть, составленная на основании потребностей и удобств рядового пассажира, а не нелепого выбора разработчиков-чиновников, которые в общественном транспорте ездят в качестве политического эксперимента и очень удивляются тому, что видят во время таких вояжей», - резюмирует издание. Артем Брюханов, «ОстроВ»
